Achsmanchette wechseln

Als erstes lösen wir die Mutter der Antriebswelle. Dazu tritt eine zweite Person auf die Bremse und der andere löst sie mit der Verlängerung und einer 30 Nuss.

Danach Radmuttern lösen , Wagen aufbocken und das Rad abschrauben und abnehmen.

Die Schraube der Antriebswelle abschrauben.

Mit einer 17 Nuss die Schraube der Spurstange entfernen

Mit einem Abdrücker ( hier aus ebay 6 €, günstig funktioniert auch ) den Spurstangen Kopf vom Federbein abdrücken.

Mit einer 17 Nuss die Schraube des Querlenkers abschrauben. Muss aber von der anderen Seite mit einem Ringschlüssel gegen gehalten werden.

Die Schraube entfernen.

Mit einem Hebel, hier das Heizungsrohr, den Querlenker vom Federbein abdrücken.

Federbein abziehen und seitlich wegdrehen. Mit einem Draht oder ähnlichem fixieren.

Die alten Schlauchschellen mit einem Seitenschneider entfernen.

Mit dem Kunstoffhammer das Gelenk von der Antriebswelle schlagen. Ein kleiner Schlag von hinten genügt dabei. Das Gelenk auf einer sauberen und Staubfreien Unterlage legen.

Die Manchette und die alten Fettreste entfernen. 

Den Sicherungsring von der Antriebswelle entfernen. dieser sollte mit ausgewechselt werden und ist bei dem Reparatursatz von VW dabei. Der Neue wird einfach in der Kerbe reingedrückt. Doch vorher wird die neue Manchette auf die Welle geschoben mit der Schelle.

 Die Anlaufscheibe und die Tellerfeder werden auf die Welle geschoben und dann wird der Sicherungsring in die Kerbe gedrückt. Das beiliegende Fett wird in die Manchette gerückt. Mit dem Kunstoffhammer wird das Gelenk auf die Welle geschlagen. Auch hier reicht ein kleiner Schlag. Wichtig dabei ist das das Gelenck gerade drauf kommt.

Mit einem kleinen Zug am Gelenk testet man ob es eingerastet ist.

Die Schellen im Reparaturstz werden mit einer Spezialzange festgedrückt. Diese benötigt man nicht umbedingt. Man kann sich auch Edelstahl Schlauchschellen aus dem Baumarkt besorgen, die zum schrauben sind. Ich habe diese für hinten benutzt. 

Dann schrauben wir wieder alles zusammen. Als erstes bemühen wir wieder unser Rohr. Leider habe ich davon kein Bild gemacht.

Mit dem Hebel drücken wir den Querlenker wieder runter und stecken die Welle ins Federbein. Der Zapfen des Querlenkers muss gerade ins Federbein gesteckt werden. Dieses vollbringt man am besten mit einer zweiten Person die die Stange runterdrückt und man selber versucht den Zapfen in die Fühhrung zu bekommen. Wichtig ist das der Zapfen gerade steht. Etwas rütteln hilft dabei.

Die Schraube stecken wir direkt rein und ziehen sie nur Handfest.

Wichtig: Achtet auf die Muttern, Verwechslungsgefahr von Mutter des Querlenkers und Spurstange. Spurstange Feingewinde, Querlenker grob Gewinde. 

Mit einem Abzieher ( billiger aus dem Baumarkt und ebay reicht ) pressen wir den Spurstangenkopf in das Federbein. Grund dafür ist das sich die Mutter nicht festziehen lässt. Da sich die Schraube des Spurstangenkopfes mit dreht ( 35 Nm ).

Jetzt schrauben wir die Schrauben am Querrlenker ( 50 Nm ) fest.

Natürlich müssen wir gegenhalten. Gebraucht werden also zwei 17er Nüsse oder Schlüssel.

Dann schrauben wir die Mutter der Antriebswelle fest. Vorher stecken wir aber erst die Druckscheibe drauf.

Radschrauben befestigen und Fahrzeug abbocken. Die schrauben festziehen und mit unserem Rohr die Mutter der Antriebswelle festziehen ( 210 Nm ).

Probefahrt machen und prüfen ob alles fest sitzt.

Gute fahrt.